Kus on paigutatud neli - ratta joondamist?

Pärast aastaid sõitmist võisid paljud inimesed kokku puutuda selliste olukordadega nagu äärekivi löömine, vana vedrustusvarre asendamine, rehvide kulumine ja sõiduk kursilt välja. Sellistel aegadel on vaja nelja- ratta joondamist. Mida täpselt määrab neli - ratta joondamist? See peab algama sõiduki endast. Vaatame kõigepealt mõne keha - - valges sõidukites amortisaatoritorni tipud.

Kahel ülaltoodud pilti näitavad sõiduki vedrustuse amortisaatoritorni ülemist asendit. On selgelt näha, et torni ülaosa näitab suhteliselt ilmset kaldenurka, mis tähendab, et ratta vedrustus pole maapinnaga risti.

Miks on vedrustusel teatud nurk?

Kuna nurkade olemasolu võib autosse tuua palju funktsioone, näiteks stabiilsem sõit ja võime pärast pööramist rooli automaatselt sirgendada, on need kõik vedrustuse nurga tõi.

Üldiselt hõlmavad sõiduki vedrustuse reguleeritavad osad: Camber (Camber nurk); ratas (peamine tihvti kaldenurk); ja varba (eesmine tala nurk).

Camber camber nurk

KAMPHORI NUKLA VÕIB VÕISTLUSEKS RATSE JA VERTICAL JOOL keskjoone ja vertikaalse joone vahel. Kui rehvi sõiduki esi- või tagaosast vaadates, kui rehv moodustab väljapoole "kaheksa" kuju, nimetatakse seda negatiivseks kambiks, samas kui sissepoole "kaheksa" kuju on positiivne.

Kui kaldenurk on negatiivne, on rõhk rehvi siseküljel kontaktis maapinnaga suurem, rõhk välimisel küljel on väiksem. Vastavalt on rehvi sisekülg kandev kanda. Kui kaldenurk on positiivne, on vastupidine.

Isegi rehvide kulumise tagamiseks kasutab enamik pereautosid 0 -le lähedale kalduvusnurga. Arvestades sõiduki kurvi jõudlust, võtab enamik pereautosid kasutusele sobiva negatiivse kambri nurga, et suurendada sõiduki kurvi jõudlust.

Kui sõiduk kulgeb, kallutab keha raskuskeskme nihkumise tõttu teatud määral. Kui rullinurk on 0, kõveras, rulli tõttu, väheneb rehvide kontaktpind ja äärmuslikel juhtudel kaotab sõiduk tõenäolisemalt kontrolli. Rehvide haarde suurendamiseks ja sõidukite abistamiseks kurvis kipuvad paljud autotootjad kamembri nurga negatiivse väärtuseni panema. F1 valemi võidusõiduautodel on eristuv "ülemine kaheksa", see tähendab negatiivset kambrit.

Kõigil on siiski piir. Kui negatiivne kumminurk on liiga suur, väheneb rehvi kontaktpind, kui sõiduk liigub sirgjooneliselt. See vähendab sõidukite stabiilsust sirgjoonelise sõidu ajal, madalama pidurdamise adhesiooni, üldise ohutusvõime vähenemise ja rehvide suurenemise vähenemise ajal.

Ratta peamise tihvti kaldenurk

Põhipinki kallutusnurk viitab üldiselt peaosa tagumise kaldenurgale. See viitab nurgale, mis on moodustatud amortisaatorijoone ja x - teljega, kui sõiduki korpust küljelt vaadatakse. Kui tahapoole kallutusnurk on positiivne, kallutab vedrustus tahapoole; Kui tahapoole kallutusnurk on negatiivne, kallutab vedrustus edasi.

Kui peaosa tagumine kallutusnurk on positiivne, naaseb rooli ratas aktiivselt keskele, kui sõiduk on liikumas. Kuna põhitahvli ja maapinna ristumispunkt asub rattaühenduse asendi ees, tõmmatakse ratas peatihvti abil ette ja rehv pöörleb automaatselt ettepoole suunas. Mida suurem on peaosa kallutusnurk, seda suurem on rooli sirgendamiseks vajalik jõud.

Enamik tsiviilisõidukeid võtab vastu stabiilsuse suurendamiseks peamise tihvti teatud tagumise kaldenurga. Samal ajal võib see aktiivne roolirataste joondamine veelgi suurendada teetunnet. Kui põhitahvli tagumine kaldenurk on liiga suur, tuleb pööramisel rakendada suurem jõud. Kui põhitahvli tagumine kaldenurk on liiga väike, ehkki roolimine muutub paindlikumaks, on ka rooli tagasisidet väiksem, mida tavaliselt tuntakse kui maanteetunnet. Juht ei pruugi teada rataste praegust suunda.

Varba ees nurk

Varba - nurgas viitab kahe ratta moodustatud nurgale. Rattaid sõiduki kohal vaadates kallutab esiosa sissepoole (sissepoole - kujuga), mida nimetatakse varbaks - sisse. Kui ratta esiosa kallutab väljapoole (väljapoole kaheksa), nimetatakse seda negatiivseks varbaks - välja.

Rakmete nurga funktsioon on rehvi kalduvuse kompenseerimine kambri nurga ja maanteekindluse tõttu sisse- või väljapoole veerema, tagades sõiduki sirkuse. Üldiselt võtavad tsiviilveokid kasutusele ka 0-kraadise, kergelt positiivse tala nurga keskkonna. Positiivne tala nurk muudab sirgjoone stabiilsemaks, kuid rooli kallutatus on ebapiisav. Negatiivne tala nurk muudab pöörde paindlikumaks, kuid rooli kallutamine on ülemäärane.

Teisisõnu, kui soovite, et rataste juhtimine ei oleks liiga paindlik ja peakatte poole kaldu, kasutatakse varba - sissejuhatavatel ratastel tavaliselt stabiilsuse suurendamiseks kiirenduse ajal. Kui soovite nurka sisenemisel saada rohkem pöördeid, kasutage varba välja.

Mida suurem varba - sisse või varba - nurk on, seda vähem väheneb sõiduki kiirendusvõimet sirgjoonel, kuid võime muudes aspektides paraneb. BYD Yisanfangi platvorm võtab tagateljel vastu kahekordse - roolimootori. Üks selle funktsioonidest, kaheksa piduri stabiliseerumine, kasutab funktsioonis varba -.

Ülaltoodu on piirkonnad, mida tuleb reguleerida nelja - ratta joondamise jaoks. Üldiselt ei vaja neli - ratta joondamine regulaarset reguleerimist. See on vajalik ainult siis, kui sõiduk kulgeb kursilt, kuluvad rehvid ühtlaselt või kui osi nagu juhtvars, kummist varrukad ja amortisaatorid on välja vahetatud.