Kas ratta vahetamine hõlmab lihtsalt läbimõõduga arvestamist?

Ratta velje termin varieerub. Mõned inimesed nimetavad seda ratta veljeks, teised aga nimetavad seda sõlmpunktiks. Kuid rangelt öeldes viitab ratta velg kogu rattale, mis koosneb rattakeskusest ja kodaratest.

Rim, tuntud ka kui ratta sõlmpunkt, viitab ratta osale, mis puutub kokku rehviga. Seda kasutatakse rehvi paigaldamiseks ja toetamiseks koos kodaratega sõiduki raskuse kandmiseks ja rehvi tekitatud soojuse hajutamisel.
Kodamid viitavad osadele, mis ühendavad ratta velje ja ratta rummu, nagu ka jalgratta kodarad.
Rummu viitab osale, kus ratas on teljega ühendatud (ketiratta laager). See koosneb kruvide kinnitusaukudest ja kesksest august. Kruvid vastutavad kogu ratta velje ühendamise ja kinnitamise eest laagriga.

Ratta velje parameetrid pole vähem kui rehvi omad. Lisaks läbimõõdule on olemas ka J väärtus, PCD samm, ET väärtus, keskne auk jne.

Ratta läbimõõtu saab rehvist kindlaks määrata. Näiteks 255/50 R20 viitab 20 ratta läbimõõdule. Ratta läbimõõt peab olema sama, mis rehvi paigaldamiseks. Kui ratta läbimõõt on liiga suur, võib see segada vedrustust ja ratta kaare sisekülge.

Järgmine parameeter on ratta velje J väärtus, mis viitab ratta sektsiooni laiusele. Täpsemalt, see on ratta velje külgede kahe ääriku vaheline kaugus. See väärtus on seotud rehvi laiusega ja on positiivses korrelatsioonis ratta velje läbimõõduga. Mida suurem on ratta velje läbimõõt, seda suurem on vastav J väärtus. Näiteks 7J ratta velg vastab rehvi laiustele 205 mm, 215 mm ja 225 mm. Isegi suuremaid või väiksemaid rehve saab paigaldada, kuid jõudluses on erinevusi (puudused).

J väärtus on tavaliselt näidatud koos ratta läbimõõduga, näiteks 18x8,5J, 20x9J jne.

PCD pigi viitab ratta jaoturi fikseerimise poltide aukude arvule. Näiteks 5 poldi auku; Need 5 auku moodustavad ringi ja selle ringi läbimõõt ekspresseerub millimeetrites. Nagu 4x100, 5x108, 5x120 jne. Esimene arv tähistab ratta jaoturi poldi aukude arvu ja järgmine arv tähistab sammu.

PCD samm peab olema kooskõlas algsete sõiduki andmetega; Vastasel juhul pole seda võimalik installida.

CBD, keskne auk, viitab ratta velje keskel asuva ümmarguse augu läbimõõdu väärtusele, mõõdetuna millimeetrites. Keskmise augu funktsioon on paigutada ja kinnitada (välimised kruvid toimivad ainult klambriks) ja joondada lammaste sarvelaagri võllipeaga. Kui andmed on liiga väikesed, ei saa seda installida; Kui see on liiga suur, saab parandamiseks kasutada vahetükki või varrukat, kuid see loob tühimiku, mis on ohtlik, ja ka etendus halveneb, mis viib kõrge - kiiruse vibratsiooni ja muude probleemideni.

Kui lõhe on liiga suur, tuginedes ainult tugi välimiskruvidele, deformeeruvad kruvid või purunevad isegi kaua.

Saksakeelsest sõnast "Einpresstiefe" tuletatud ET väärtus viitab ratta nihkele või nihke väärtusele. See on esindatud kui ET38, ET45 jne.
ET väärtus viitab ratta jaoturi paigalduspinna (teljega kokkupuutuv osa) ja risti - jaotise (J väärtuse keskosa) vahelisele kaugusele. Nihke väärtus võib olla positiivne või negatiivne. Väiksem ET väärtus näitab, et paigalduspind on ratta jaoturi siseküljele lähemal (vedrustuse külg) ja rattakeskus on vedrustusest kaugemal; Suurem ET väärtus tähendab, et paigalduspind on ratta jaoturi küljele lähemal ja ratta jaotur on suspensiooni küljele lähemal.

Näiteks kui ET väärtust muudetakse 55 -lt 45 -le, liiguvad rattad väljapoole 10 millimeetri võrra (kui seda muudetakse 45 -lt 55 -le, liiguvad rattad sissepoole 10 millimeetrit). Neile, mis on modifitseeritud laiad - keresõidukid, võetakse kasutusele väga väikesed või isegi negatiivsed ET väärtused.

Andmed on esitatud, kuid kas seda saab kasutada, sõltub ikkagi tehase algsest andmetest. Sellel on mitu põhjust.

Sama velge tootmisprotsessi korral, mida suurem on velje läbimõõt ja mida suurem on J väärtus, seda suuremaks muutub vedrustuse mass, mis mõjutab vedrustuse dünaamilist reageerimist ja põhjustab jõudluse käitlemise halvenemist. Veelgi enam, kui sõidurataste pöörlemisel on vaja suuremat pöördemomenti, mille tulemuseks on sõiduki kiirenduse jõudlus ja kütusekulu suurenemine.

Ratta jaoturi läbimõõt ja J väärtus on liiga suured, mis võib põhjustada vedrustuse ja ratta kaare häireid. Konkreetne olukord tuleb määrata ratta jaoturi ET väärtuse põhjal.
1. Enamik inimesi vähendab oma auto muutmisel ET väärtust, liigutavad rattad väljapoole, muutes auto täielikumaks ja andes sellele tugevam võimutunnetus. Kuid see tekitab ka probleeme.

Kui ET väärtus väheneb, suureneb ratta vahekaugus ja ratta jaotur on peamisest hammasratasest kaugemal. Rooli pööramiseks on vaja rohkem jõudu. Kui see on McPhersoni vedrustus, kui maapind on ebaühtlane, põhjustab see tõenäolisemalt rooli takerdumist, suurendades roolivarustuse koormust.
2. Kui rattarumm on väljapoole nihutatud, suureneb vedrustuse koormus ja sõiduki keha kõrgus võib väheneda. Samal ajal muutub ka vedrustuse geomeetria.
3. rattakeskus ulatub väljapoole, otse tuulega kokku puutunud. See põhjustab tuule müra ja tuulekindluse suurenemist.
4. See võib põhjustada pidurisadulate, vedrustusvardade ja rataste sisekaare häireid. Mõnikord ei põhjusta see sirgjooneliselt sõites häireid, kuid see teeb seda keeramisel või siis, kui rool jõuab piiriasendisse.