Lahendused kolmele suurele ohutusprobleemile{0}}suurel kiirusel sõites

Kolm peamist hädaolukorra ohutusprobleemi suurel{0}}sõidul ja nende lahendused

Levinud vead
1. Piduri rike suurel-kiirusel sõitmisel
See probleem on esikohal kõigist probleemidest, mis küsitletud autoomanikele kõige enam muret valmistavad seoses võimalike riketega. Tegelikult on pidurite rike tavasõidul väga harv juhtum. Kui see aga juhtub ja seda ei käsitleta õigesti, võivad tagajärjed olla äärmiselt tõsised. Seetõttu peavad autoomanikud eelnevalt omandama vajalikud teadmised hädapidurduse kohta. Peamised pidurihäirete põhjused on:
Puudus pidurisüsteemi vajalik hooldus, nt pikaajalisest sõidust- tingitud liigsed lisandid piduri peasilindris, halb tihendus, vaakumvõimendi pumba rike, määrdunud pidurivedelik või mitut tüüpi pidurivedeliku segamine, mis põhjustab kuumutamisel õhuummistusi, piduri peasilindri lekkimine, piduri peasilindri või õhutoru või õhuvõimendi lekketoru liidese lekkimine.

2. Masina komponentide rike tekkis vale töö tõttu. Näiteks piduriklotsid olid tugevalt kulunud ja seetõttu rikkis, pidurirumm karboniseeriti ja pidurdusfunktsioon kadus.

3. Raske ülekoormuse tõttu suurenes gravitatsioonikiirenduse mõjul sõiduki inerts suurel-kiirusel liikumisel, mis viis otseselt pidurite rikkeni.

Lahendus:
Käsipiduri pidurdamine
Pärast pidurite ebaõnnestumist tuleks jääda rahulikuks. Esmalt kasutage käsipidurit, et sõidukit järk-järgult aeglustada. Käsipidurit tõmmates vajutage sõrmedega käsipiduri turvanuppu, et pidev tõmbamine ja vabastamine oleks sujuvam, võimaldades sõidukil aeglustada ja peatuda. Ärge tõmmake paanikast jõuga käsipidurit; vastasel juhul võib liigne jõud põhjustada terastrossi purunemise ja käsipiduri rikke.

Pidurdamine madalamale käigule
Manuaalkäigukastiga sõidukid võivad ka käigukasti sunniviisiliselt madalamale vahetades aeglustada ja peatuda. Spetsiifiline meetod on lülitada otse teisele käigule, seejärel vabastada gaasipedaal ja tõsta sidur. Sel hetkel on sõidukil hädapiduriga sarnane tunne. Seejärel võite esimese käigu sisselülitamiseks oodata õiget hetke. Sel ajal saate mootori välja lülitada ja kasutada mootori silindrite survet, et sõiduk seisma panna. Kui proovisõit mõnel rahvarohkel või allamäge lõigul ebaõnnestub, tuleks olukorra halvenemise vältimiseks kasutada teepervel olevaid takistusi nagu muruhunnikud, kraavid, liiva- ja mudahunnikud, kivid jms, et tekitada sõidukile vastupanu ja see peatada.

2. Rehv puruneb ootamatult sõiduki liikumise ajal.
See probleem on viimasel ajal autohuviliste seas kõige rohkem muret tekitanud. Seoses temperatuuri tõusuga on teeprobleemid jõudnud enneolematule tasemele. Sõiduki kõigist komponentidest puutuvad maaga kõige rohkem kokku neli ratast. Netiinimesed on mures, et igapäevasel sõidul lahvatavad nende armastatud autod rataste ja maapinna vahelise suure hõõrdumise ning maapinna kõrge temperatuuri tõttu ootamatult leekidesse. Tegelikult on rehvi lõhkemine kõigist suurematest õnnetustest kõige tõsisem ja kohutavam õnnetus. Selle konkreetne ilming on see, et rool raputab järsku ägedalt, millele järgneb vali "pauk" ja auto esiosa äkitselt väriseb. Selline olukord on tavaliselt märk rehvi lõhkemisest. Rehvide lõhkemine jaguneb üldiselt esi--ja tagaratta{8}}lõhkemiseks.

Esirehvi purunemine: Haarake roolist tugevalt kahe käega, reguleerige sõiduki suunda, liikuge õrnalt, ärge lööge rooli, ärge keerake seda korduvalt ega lööge pidureid. Jälgige sõiduki kiirust. Kui kiirus pidevalt väheneb, keerake õrnalt rooli, et sõiduk õrnalt peatuks. Seejärel paigaldage õnnetuste vältimiseks sõiduki taha hoiatussilt.

Rehvi lõhkemine tagarattal: Sõiduk muutub ebastabiilseks ja kaldub selle külje poole, kus rehv on läbi puhunud. Sel hetkel peaksite sõiduki peatama hädapidurduse abil, kuna enamiku sõidukite tagarattad kannavad suhteliselt väiksemat raskust. Kuna tagarehvi lõhkemine ei ole väga tõsine, võtke lihtsalt roolist tugevasti kinni.

Igapäevased ettevaatusabinõud:

1. Suurendage oma teadlikkust rehviohutusest. Kontrollige oma rehve regulaarselt, eriti enne pika-vahemaa sõitmist või maanteele sisenedes. Tehke kindlasti põhjalik ja hoolikas kontroll. Lisaks rehvirõhule jälgi ka seda, kas rehvi külgseinal või rehvi turvise seisukorras pole pragusid. Kui avastatakse võimalikke probleeme, tuleb need kiiresti lahendada.
2. Pöörake regulaarselt rehvi, et tagada sama sõiduki rehvide ühtlane kulumine. Rehve tuleks vahetada iga 5000 sõidukilomeetri järel. Ebatavalise ja liigse rehvi kulumise vältimiseks tuleks nelja ratta joondus läbi viia iga 5000–10 000 kilomeetri järel ning samale teljele ei ole lubatud paigaldada erineva mudeliga või olulise vanusevahega rehve.

Sõidukite libisemine
Külglibisemine viitab nähtusele, kus äkilisel kiirendamisel, järsult pidurdamisel või käivitamisel tekib liigse pöördemomendi tõttu külgsuunaline kõikumine. Sõiduki külglibisemine võib kergesti põhjustada õnnetusi. Igapäevasel sõidul sellise olukorraga kokku puutudes ei tasu paanikasse sattuda. Järgides alltoodud meetodeid, saame sõidukit tõhusalt juhtida:

Suurel kiirusel pöörates ei pruugi sõiduki esiosa pöörata vastavalt juhi kavatsusele, vaid selle asemel liigub edasi.

Sel hetkel lihtsalt gaasipedaali vabastamine ja kerge piduri vajutamine viib sõiduki õigele teele tagasi. Kui pöördenurk on liiga suur, võib rooli kerge tagasipööramine kõrvaldada ebapiisava juhitavuse nähtuse.
1. Kui enne kurvi sisenemist rakendatakse liigset pidurdamist, nihkub see sõiduki koorma ettepoole. Kui sõiduk liigub suurel kiirusel, siis rool viibib ja juht kiirustab suunda korrigeerima, mille tagajärjeks on libisemine. Sel juhul tuleks piduripedaal vabastada ja veorataste veojõu taastamiseks rooli õrnalt vastupidises suunas pöörata.
2. Kui hädapidur põhjustab libisemist, lõpetage koheselt pidurdamine ja pöörake rooli tagaratta libisemise suunas. Roolimise kiirus ja ulatus peavad aga olema mõõdukad.
3. Kui sõiduk libiseb suure kiiruse või äkilise roolimise tõttu, peaksite kiiruse vähendamiseks vabastama gaasipedaali. Samal ajal, lähtudes sõiduki kiirusest ja libisemise seisukorrast, pöörake rooli õrnalt selle külje poole, kus libisemine toimus, et aidata sõidukil libisemisseisundist väljuda.