Räägime mootorratastest

Ma arvan, et paljud sõbrad pole rataste põhiparameetrite osas eriti selged. Kõik ajavad ratta suuruse ratta suuruse segadusse ratta suurusest rääkides. Näiteks küsin, kui lai on teie ratas? Sa ütlesid, et mu rattad on 17 tolli laiused ja 160 mm lai. Rehvi laiuse ja ratta laiuse vahel on siin ilmne segadus.

Üldiselt, kui kirjeldame mootorrattarehvi suurust, on see nagu "160/{1}} h", eks? Nii et teate, kuidas kirjeldame mootorratta ratta suurust?

Mootorratta ratta suurust kirjeldatakse tavaliselt kui "MTAA*BB". Nende hulgas on "MTAA" rattakeskuse laius ja AA seade on endiselt tolli, 1 tolli=25.4 mm. "BB" on ratta jaoturi läbimõõt, mis on rehvi kirjeldamisel viimane r. Näiteks R17, siis BB on 17. Esimene selgitamine on see, et rataste ja rehvide vahel on sobiv vahemik. See ei tähenda, et saaksite rehve muuta nii laia laiuseks, kui soovite, hoides rattakeskusi muutumatuna.

Vaadates endiselt tavalist rehvitüüpi, mille kuvasuhe on 60, saab MT5.0 ratast kasutada ratta ja rehvi sobitamise tabeli kohaselt 160, 170 ja 180 laiusega (uusim versioon on GB T2983-2015) rehvid, kuid arvestades kütusekulu aspekte, ja kulumiskindlus, ja parimad rehvid ei ole, kuna keskmine väärtus ei tohiks.

Pärast suurusest rääkimist räägime stiilist. Mootorrattarattaid on kahte tüüpi: kodarad ja alumiiniumsulamisrattad.

Speaku ratas:

Eelised:Suhteliselt hea elastsus; Rattakeskus on üldiselt kergem; Kui teil on halvale maanteele suur mõju, võib see kahjustada ainult osa terasest traadist ja seda saab osaliselt parandada, seega on rattad Advsi jaoks, - maanteesõidukid ja ronimissõidukid on praktilised. Ma ei usu, et sellel on midagi pistmist sellega, kas see näeb hea välja või mitte.

Puudused:Kui terasjuhe on kahjustatud, tuleb seda parandada kodara reguleerimise kaudu, mis on tülikas ja spetsialistid; Isegi kui seda ei ole tõsiselt mõjutatud, on endiselt vaja igapäevast kontrolli ja hooldust, mis on aeg - tarbiv ja töömahukas; Autode pesemine ja puhastamine on tülikas; Seadmed on väga kõrgeimate kollaga ratastega autod võivad sõidu ajal vasakule ja paremale raputada; Tee tunne on nurgatamisel hägune.

Alumiiniumsulamis rattad:

Eelised:Rattad on lamedamad, sõidu ajal vasakule ja paremale kiikuvad vähem, vähem tõenäolisemalt roostetavad ja hõlpsamini hooldatavad.

Puudused:Puhverivõimalus on suhteliselt halb. Suure löögi ilmnemisel on seda lihtne deformeeruda või isegi puruneda. Kui deformatsioon on tõsine, pole põhimõtteliselt parandamise võimalust. Seetõttu on mõlemal oma plussid ja miinused. See, kas need on varustatud kollakatega või mitte, peab sõltuma auto positsioneerimisest ja peamisest eesmärgist. Sellel pole tegelikult mingit pistmist sellega, kas see on paks või mitte. Näita autode ja kontseptsioonide autosid võib olla mingit välimust, kuid autode jaoks, mis tegelikult tuleb teele panna, on parem olla realistlik.