Miks kasutavad mõned kodarad rattad, teised aga alumiiniumrattaid?

Autodes on peatselt ilmuv VV Roadsteri retromudel "Yuan Meng" esimene kodumaine sõiduk, millel on "Speak Wheels". Erinevalt autodest on mootorratastega mootorratastega sõidukid aga üsna tavalised -, muidugi, see ühisus on autodega võrreldes.

Kui vaatame mootorrattaturgu, pole kodarate ratastega mootorratastega mootorrataste arv eriti suur. Põhimõtteliselt on kahte tüüpi: üks on ADV mudel ja teine ​​on retro -sõiduk.

Algne kavatsus või eesmärk kasutada kodaraid rattaid ADV sõidukites on täiesti erinev vintage -autode omast. Kui OFF - maantee mootorratas, kasutab ADV mudel kodaraid rattaid peamiselt karmimate teeoludega toimetulemiseks; Kuna võrreldes alumiiniumist valuveljedega on kodaratel ratastel parem lööklainete võimalused, teisisõnu, deformeeruvad rattad vähem. Kui vintage -autod kasutavad klassikutele austust ja retro stiili tutvustamiseks rohkem, siis on mootorrattad pärit jalgratastest ja kasutatud jalgrattad.

Tänapäeval näib, et autode või mootorratastega mootorratastega sõidukid näivad olevat keerukamad kui alumiiniumist valuveljed. Kuid 1980ndatel ja 1990ndatel peeti alumiiniumist valuveljedega mootorrattaid kõrgeks - lõpp - ju sel ajal oli tänavatel nii palju mootorrattaid koos kodarate ratastega.

Miks siis varasema kõrge - lõppu rattad nii vähem nii? Sellel on kaks põhjust. Esiteks on valamistehnoloogia märkimisväärne edasiminek vähendanud alumiiniumsulamisrataste kulusid ja muutnud need laiemalt kättesaadavaks. Teiseks on rolli mänginud kontseptsiooni mõju, et "haruldus teeb midagi väärtuslikku". Kui alumiiniumsulamisrattad muutusid tavalisemaks, tundusid kodarad loomulikult kallimad.

Muidugi pole see väide absoluutne. Näiteks on BMW GS -seeria ja KTM ADV -seeriad enamasti rattad. GS -seeria suhteliselt kande - tase 750 kasutab aga alumiiniumrattat, samas kui 850 ja 1250 on mõlemad rattad. KTM on sama; Sisestus - tase 390 kasutab alumiiniumrattat, samas kui suuremad 790 ja 1290 kasutavad kodaraid.

See ratta jaoturi diferentseerimisstrateegia on suures osas omamoodi "peen näidustus", mille tootja on teinud sõiduki positsioneerimise ja kasutajate kohta. See tähendab, et väiksemate mootori nihkega sõidukite kasutajatel on tavaliselt vähem "välja lülitatud - maantee" kasutusstsenaariume.

Lisaks ADV -mudelile klassifitseeritakse kodaraketega mootorrattad retromudeliteks ja need on "kallid" retro -sõidukid. Näiteks on tuntud mootorratta kaubamärk Briti triumf kahtlemata mootorrattabränd, mis kasutab kõige rohkem kodanikke rattaid. Oma kaasaegse klassikalise sarja hulgas on sellised mudelid nagu T100, T120, Bonneville T120 ja Bobber All Feature Stoke Wheels.

Ehtsa retrorattana näib Kawasaki võit olevat retro mootorrataste ikoon. Näiteks Jaapanis Kawasaki toodetud vintage -mudel W800 on ka kodarad ja stiili osas on see äärmiselt sarnane Victory T100 -ga. Võib -olla määratleb see sarnasus ehtsate retrorataste "pilk".

Viimastel aastatel, mootorratta suundumuse taaselustamisega, on see kaudselt tekitanud nende inimeste huvi, kes eelistavad vintage - stiilis mootorrattaid. Eriti noortele kasutajatele, kes ühendavad vaba aja veetmise ja pendelrände, on nad kõik pööranud tähelepanu vintage -sõidukitele. Vintage mootorrataste suurim eelis on see, et need sulanduvad Seamlesslisse, y, olgu see siis linnas vabalt sõites või maal väljasõidul.

Lisaks, kui tegemist on vintage -jalgratastega, on rõivaste ja riietuse osas keerukamad nõuded võrreldes muud tüüpi sõidukitega. See ainulaadne etikett ja kultuur muudavad vintage -jalgrattad veelgi sügavamaks. Sotsioloogid ütlesid kord: etikett on anti - lihtsustamine. Teisisõnu, kultuuri saab moodustada just selle "keerukuse" tõttu.