Miks on elektrisõiduki ulatus alati allahindlusega?

Shoppamisel on hinna allahindluse saamine väga meeldiv. Kuid auto ostmisel pole vahemikule allahindluse saamine (aku tööiga) nii meeldiv. Eriti elektrisõidukite puhul, kus laadimis-/ akude vahetamine pole veel nii mugav, tähendab ulatuslik allahindlus kulutada rohkem aega akude laadimisele või vahetamisele, mille tulemuseks on kogemuste, suurenenud aeg ja vaeva vähenemine. Miks on elektrisõidukite valik alati allahindlusega?

Testimismeetodi "vale märgistamine"
Enne sõiduki turule toomist läbib tootja ise ning tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi energiatarbimise sertifikaadid. See on auto ostmisel autoaknasse kleebitud "sõidukite energiatarbimise etikett". Lisaks tootjale, mudelile, kvaliteedile ja võimsusele on sildi kõige silmapaistvam teave sõiduki energiatarbimine ja reisivahemik. Muidugi on ka testiandmete võrdlusstandard.

Andmete objektiivsuse ja võrreldavuse tagamiseks on vaja teha kõigi sama pikkuse "mõõteriistad". See on "ülemäärase" - algpõhjus tingimuste testide läbiviimise meetodil.
Lihtsamalt öeldes erinevad tarbijate tegelikud sõidutingimused tootjate katsetingimuste omadest, mille tulemuseks on erinevused. Nii nagu kaks täiesti erineva sõidustiiliga autojuhti, kes juhivad sama sõidukit samal marsruudil, võib lõplik energiatarbimine siiski näidata olulisi variatsioone.
Praegu on Hiinas tavaliselt kasutatavad sõidutingimuste testimismeetodid: NEDC, WLTC, CLTC ja GB/T 18386.1-2021. Erinevad nimed näitavad erinevaid testimismeetodeid ja organisatsioone ning ka sõidutingimused ja parameetrid varieeruvad.

Nedc

NEDC sõidutsükkel, mida on kasutatud kõige kauem ja mida meie riigis kõige sagedamini kasutatakse, pärineb Euroopa arengust. See standard, mida rakendati 1980. aastal, on üsna vana. Viimane värskendus oli 1997. aastal, aeg alates eelmisest sajandist. See põhineb kütusesõidukite kujundamisel ja seda kasutatakse peamiselt kütusesõidukite mootorite heitkoguste taseme ja kütusekulu hindamiseks. Varane tööstus- ja infotehnoloogia ministeerium kasutas puhaste elektrisõidukite testimiseks NEDC standardit.

NEDC testimisstandard põhineb kütusesõidukite disainil ja seda kasutatakse peamiselt kütusesõidukite mootorite heitkoguste taseme ja kütusekulu hindamiseks (seda saab kasutada ka uute energiasõidukite energiatarbimiskatseteks). See jaguneb kaheks osaks: linnasõiduolud ja äärelinna sõidutingimused. Täpsemalt koosneb see 4 simuleeritud linnasõiduolust ja 1 simuleeritud äärelinna sõidutingimusest.
Kogu testimisprotsess kestis vaid 20 minutit. Maksimaalne kiirus linnasõiduolukorras oli 50 km/h, keskmise kiirusega 19 km/h. Iga tsükkel kestis 195 sekundit ja kogu läbitud vahemaa oli 4,052 km. Äärelinna sõidutingimuste testis oli ainult üks EUDC tsükkel, keskmise kiirusega 62,6 km/h, tõhus sõiduaeg 400 sekundit ja kogukaugus oli 6,955 km.
Kogu testi jooksul oli sõiduk suurema osa ajast pidevas kiiruses sõitmise olekus. Isegi kiirenduse ja aeglustamise faaside ajal oli kiirendus püsiv väärtus. "Kiirus - aeg" kõver oli väga regulaarne, jäädes stabiilse - olekutingimuste kategooriasse. Veelgi enam, see test viidi läbi katsepingil, arvestamata temperatuuride erinevusi talve ja suve vahel, ilma kliimaseadet kasutamata ja ka õhutakistust ei olnud.

WLTC (WLTP)
WLTC tähistab globaalset ühtset kerge sõiduki testiprotseduuri. See on NEDC uuendatud versioon. Selle koostasid ühiselt Hiina, Ameerika Ühendriigid, Jaapan ja Euroopa Liit. WLTC katsetingimuste põhjal on meie riik välja töötanud ka oma CLTC testimismeetodi.

Võrreldes NEDC testitingimusega suurendatakse WLTP testi kestust 10 minuti võrra, ulatudes 30 minutini. Testitingimused jagunevad madala kiiruse, keskmise kiiruse, suure kiiruse ja ultra - suure kiirusega, kiirusega 56,5 km/h, 76,6 km/h, vastavalt 97,4 km/h ja 131,3 km/h.

Tingimused hõlmavad linnapiirkondi, äärelinna, kiirteesid ja maanteid, mis hõlmavad põhimõtteliselt igapäevaseid sõidu stsenaariume.
Lisaks kiiruse ja stsenaariumide erinevustele võtab WLTC standard arvesse ka selliseid tegureid nagu pidurdamine, ummikud, parkimine ja temperatuur, rehvide veeretakistus, sõiduki koormus ja sisemine elektriseadmed.

CLTC

Hiina sõidutingimused, CATC, jagunevad kergete sõidukite sõidutingimuste, CLTC ja raskete tarbesõidukite sõidutingimuste, S CHTC. CLTC viitab Hiina kerge sõiduki sõidutingimustele, mis hõlmavad lisaks kahte tüüpi: kerged reisijate sõiduki sõidutingimused (CLTC - p) ja kerged kommertssõidukite sõidutingimused (CLTC - C), ja kehtib M1 klassi, N1 klassisõidukite ja M2 klassisõidukite suhtes, mille massimaalne mass ei tohiks 3500 -st.
CLTC sõidutingimus jaguneb kolmeks kiirusevahemikuks: madal, keskmine ja kõrge. Tingimuse kestus on 30 minutit. Aja osakaal madalas - kiirusevahemikus on 37,4%, et keskmises - kiirusevahemikus on 38,5%ja kõrge - kiirusevahemik on 24,1%. Keskmine kiirus on 29,0 km/h, maksimaalne kiirus on 114,0 km/h ja jõude on 22,1%.
Maksimaalne katsesõiduki kiirus on suurem kui NEDC oma, kuid madalam kui WLTC oma. Sõiduki keskmine kiirus on nii NEDC kui ka WLTP tsüklitega võrreldes madalam. CLTC tsükkel on enamiku elektrisõidukite jaoks soodsam. Teisisõnu, CLTC -tsükli kasutamine läbisõiduvahemiku näitaja tulemuseks on soodsam arv.

EPA

Lisaks ülaltoodud standarditele on Ameerika Ühendriikides ka EPA standard. EPA katsetingimused sõnastas USA keskkonnakaitseagentuur ja see on katseprotseduur, mida kasutatakse sõiduautode heitgaaside ja kütusesäästu mõõtmiseks. Kogu testimisprotsess kestab umbes tund.

EPA katsetingimused koosnevad linnade sõidutingimustest, maanteede sõidutingimustest, agressiivsetest sõidutingimustest ja kliimaseadmete kasutamistingimustest. Maksimaalne katsekiirus ulatub 129,2 km/h.
Nagu me oma eelmises artiklis mainisime, on elektrisõiduki puhul linna vahelduvad sõidutingimused kõige energiat - tõhusad, samal ajal kui suure kiirusega sõitmine on vastupidine. Seetõttu, üldiselt, mida suurem on sõiduki kiirus, seda lühem on vahemik. Erinevate sõidutsüklite all saadud vahemik peaks olema ligikaudu: CLTC> NEDC> WLTC.
Lihtsamalt öeldes on kõrgeim CLTC sõidutsükli abil saadud vahemiku vähendamise määr. Seevastu WLTC sõidutsükli testi meetod on tegelikule vahemikule kõige lähemal.
Kuid kui rääkida sellest, siis on tegelikult veel üks "veatu" testimismeetod - konstant - kiiruse meetod. See tähendab, et test test katsepingil täiesti fikseeritud kiirusel, ilma muid töötingimusi, ja väljastage see täiesti konstantses olekus. Muidugi on saadud vahemik väga muljetavaldav, kuid sellel on vähe võrdlusväärtust.

Testkeskkond ≠ sõidukeskkond

Hoolikas autohuvilised peaksid märkama, et peaaegu kõigis energiatarbimise šassii testides eiratakse tuuletakistuse tegurit täielikult. Testide läbiviimine keskkonnas ilma tuuletakistuseta suurendab paratamatult kõigi sõidukite üldist ulatust.
Tegelike sõidustsenaariumide korral mõjutavad sellised tegurid nagu sõiduki kandevõime, kliimaseadme suurus (küttejõud) ja õhumaht, sagedane kiirendus ja aeglustumine ning agressiivsemad sõidustiilid kõik sõiduki kütusesäästlikkust märkimisväärselt.

Lisaks võivad tähelepanelikud draiverid märgata ka seda, et kas see on uue auto käivitamise sündmuse või kohas, kus sõiduk kuvab oma vahemikku, või reguleeritava valiku jaotises, leidub väike tekst, mis näitab vahemiku testimismeetodeid, näiteks CLTC jne. Seda tüüpi vahemiku kuvamise jaoks peaks siiski olema mõõdetööriist, et vältida maanteel.
Muidugi ei ole see tingitud tootja vale märgistamisest, vaid pigem testimismeetodi piiramisest, mille tulemuseks on erinevad tulemused. Seetõttu on "vale märgistamine" muutunud tavaliseks tavaks. Tavatarbijatena võivad sama standardi kohaselt saadud andmed olla erinevate sõidukimudelite vahel võrdlemiseks ja valikute tegemiseks siiski üsna kasulikud.