Autorattate päritolu ja koosseis

Rumm on tuntud ka kui ratta velg või rehvikell. See on silindriline metallkomponent, mis toetab rehvi sees olevat rehvi ja on telje keskel. Sellel on erinevad kujundused, materjalid ja suurused. Niisiis, kuidas sõlmpunkt tekkis? Tegelikult ilmus jaoturi prototüüp kaua aega tagasi.

Selle evolutsiooniajalugu on umbes järgmine: kivi → puidust osalus → vankri ratas → jalgratta rumm → auto rumm.

19. sajandi lõpust kuni 20. sajandi alguseni hakkasid veljed, sõlmpunktid ja kodarad integreerima valamistehnikate abil ja rummu stiilid hakkasid muutuma. Siis tulid terasest jaoturid, mida me täna kasutame. Terasest jaoturite omadus on see, et need näevad välja väga rasked ja tavalised, ühe värviskeemiga. Autotööstuse arenedes tundusid nad väliskujundusega paigast ära.

1930ndatel panid sakslaste tehtud tehnoloogilised läbimurded alumiiniumisulami sõlmpunktide arendamisele aluse; 1958. aastal ilmusid integreeritud valatud alumiiniumsulamist jaoturid ja nüüd on enamik turu mudeleid varustatud alumiiniumsulami sõlmpunktidega. Alumiiniumsulami sõlmpunktide omadus on see, et neil on mitmekesised kujundid, on kerged ja kujutavad endast kvalitatiivset hüpet võrreldes terase sõlmpunktidega.

Rattakeskuste kuju turul on palju. Kuid rattakeskuste koostise osas kasutavad enamik turul olevaid mudeleid terasest jaotureid ja alumiiniumsulamist jaotureid, mis koosnevad erinevatest metallmaterjalidest. Rattakeskustel on lisaks erinevatele kujundusstiilidele ja tüüpidele palju sarnaseid komponente, mis koosnevad peamiselt velgist ja kodaratest. Lisaks sisaldavad kõik rattakeskused palju parameetreid, näiteks serva soone tase, kaalutase, samm, nihe, laius jne.

Praegu on kõige sagedamini kasutatav rattakeskuse tüüp alumiiniumsulamist rattakeskus. Rataskeskuste tootmisprotsessi ja tehnoloogia osas on see kiiresti arenenud. Praegu saab alumiiniumsulamist rattakeskuste tehnoloogia jagada: valamine (gravitatsiooni valamine, madal - rõhu valamine) ja sepistamine. Valamisratta keskustel võib olla mitmesuguseid kujundeid ja madalamad tootmiskulud. Pärast seda, kui nad on mõjutanud suhteliselt madala tugevuse tõttu, on nad aga painutamisele altid ja neid pole kerge murda. Sepistatud rattakeskused on paremad kui rattakeskused, kuna neil on suurem jäikus ja on kergemad, mis on kiirendamiseks, aeglustamiseks, nurga all hoidmiseks, kütusekulu ja vedrustuskoormuseks abiks.