Täna räägime šassiist -- rattast

Ratta funktsioon ja struktuur

 

Ratas viitab ümmargusele tünnikujulisele komponendile, mis toetab kogu rehvi, mis koos rehviga kannab auto raskust, kandes samal ajal veovõlli võimsust rehvile. Ratta deformatsioonide hoidmiseks peaksid selle struktuur ja materjal olema vastupidavad löögile ja väsimusele ning selle kuju kujundusel peaks olema parem visuaalefekt. Kui ratas on kergem, on hea liikuvus, nii et ratta kergekaal on ka väga oluline teadus- ja arendusteema.

 

 

Rattas koosneb peamiselt kahest osast, üks on Spoke, ühendades rummu ja velje, toetades samal ajal velje; Teine on velg, mis toetab rehvi. Enamik rattaid koosneb kahest osast ja veljest ning väike osa rattast koosneb kolmest osast, näiteks valuveljed.

 

Rattastruktuur

 

Üksik tükk: velg ja rääkis ühte, mida kasutati peamiselt võidusõiduautodes, eelis on suur täpsus, kerge kaal.

 

 

Kaheosaline tüüp: Speak ja velg keevitatakse kokku, mis on viimastel aastatel kõige tavalisem rattastruktuur, kodarakujundus on paindlikum ja sõlmpunktil on kõrge kõrvalekaldevabadus.

 

 

Kolmeosaline tüüp: välimine velg, sisemine velg ja kodara fikseeritakse ristlõikega poltidega ja seda tüüpi rattakujundus on kõige paindlikum.

 

RIM: osa rehvi paigaldamiseks ja toetamiseks.

 

Speak: see osa, mis ühendab rummu veljega ja toimib velje toeks.

 

Ratta tüüp

 

Erinevate materjalide kohaselt võib rattad jagada terasest ratasteks ja kergete valuveljeteks, kerge valuveljed jagunevad alumiiniumsulamisratasteks ja magneesiumsulamisratasteks.

 

Terasratas

 

 

Võrreldes alumiiniumsulamisratastega on terasest rattad raskemad ja odavamad. Teraseratta rääkis terasplaadilt survega ja seejärel keevitatakse kodanik velje külge. Lisaks kasutavad mõned terasrattad velje integreerimise ja kodara integreerimise töötlemismeetodit.

 

Alumiiniumsulamiratas

 

Ratta peamiste osade materjal on alumiiniumsulam, näiteks veljed, kodarad, sõlmpunktid ja nii edasi. Alumiiniumsulamist ratta struktuuril on üks tükk, kaks tükki, kolm tükki, seda rohkem on kaal kergem, kuid seda kallim on hind. Alumiiniumsulamisrattaid valmistatakse sepistamise ja valamise teel ning sepistamise teel valmistatud rattad on kergemad, tugevamad ja kallimad.

 

Magneesiumisulami ratas

 

 

Magneesiumsulamisrataste kaal on kergem kui alumiiniumist valuveljed ning üldiselt on magneesiumisulamisratastega autol kõrgem sõidujõud ja vähem kütusekulu, kuid selle kalli hinna ja raske hoolduse tõttu hilisemal perioodil ei kasutata selliseid rattaid sageli tavalistes sõiduautodes ja neid kasutatakse ainult mõnes rassi autos.