Probleem veoauto rataste vaakumrehvidega

Rahvusvaheliste suundumuste kohaselt on vaakumrehvide kasutamine maanteesõidukitel muutunud peavooluks. Üldiste maanteesõidukite jaoks, nagu kaubaveokid ja vedukid, kasutatakse laialdaselt 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 vaakumrehve või 295/80R22.5, 315/80R22.5 laia läbilõikega rehve. Kuna sõidukite konfiguratsioonid muutuvad üha rahvusvahelisemaks, on ka rehvide kasutamine jagatud paljudesse kategooriatesse. Näiteks erinevad töötingimused nõuavad erinevaid mustreid ja kasutatakse kummi koostisega rehve. Lisaks rehvimudelite üksikasjalikule klassifikatsioonile on täiusliku konfiguratsioonitoimingute saavutamiseks saadaval ka palju sõiduki teljel põhinevaid toodete üksikasjalikke spetsifikatsioone, nagu roolisilla-spetsiifilised rehvid, veosilla-spetsiifilised rehvid, järelsilla-spetsiifilised rehvid ja haagissillaspetsiifilised rehvid{21}.

385 laiusega esirehvid on Euroopas kasutusel olnud juba aastaid.

Täna tutvustame konkreetselt sõiduki juhttelje rehve. Üldiselt on juhttelje rehvid ja veotelje rehvid sama spetsifikatsiooniga.5 ülilaia pinnaga rehvid juhttelje jaoks. Loomulikult tuleb selliste rehvide kasutamiseks ka vastavad veljed spetsiaalselt terasvelgedeks valmistada. Tavaliste -kujuliste terasvelgede kasutamine põhjustab piinlikke olukordi, näiteks rataste hõõrdumist vedrustuse vastu juhtimisel.

Ja neid spetsiaalseid terasrõngaid ei kasutata mitte ainult selliste üli-laia otsaga-rehvide jaoks, vaid need võivad ka teljevahet laiendada ilma sõiduki juhttelge muutmata. See muudab sõiduki suuna eriti stabiilseks suurel-kiirusel sõitmisel.

Hongkongi veoautodele meeldib seda tüüpi lameda{0}}kujuga vaakumrehvi rummu kasutada.

Selliste terasvelgede puhul saab kasutada mitte ainult ülilaiu 385/65R22.5 tüüpi rehve, vaid ka tavaliselt kasutatavaid standardseid spetsifikatsioone nagu 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 ja 315/80R22.5 rehve. Ilma telge vahetamata võib esitelje rööpme laiendamine suurendada sõidustabiilsust.

Vaakumrehvides kasutatavad terasrõngad on tavaliselt sügava{0}}piluga terasrõngad. Nende struktuur erineb põhiliselt tavaliste terasrõngaste omast, muutes velje ja rummu ühendusasendit. Roolisilla spetsiaalne terasrõngaskonstruktsioon on selline, et velje ja rummu vaheline ühendusasend asub velje keskkohale lähemal. Seetõttu ei muutu selle spetsiaalse terasrõnga paigaldamisel see asend võrreldes tavalise terasrõngaga, kus sillapea polt läbib terasrõnga veljeplaadi poldi auke. Selle asemel nihutatakse kogu velje asend väljapoole. Nii saab roolisilla teljevahet tõhusalt laiendada ilma esisilla konstruktsiooni muutmata.

Peamine põhjus, miks Euroopa veoautode rattad nii atraktiivsed välja näevad, on ühendusasend kodarate ja velje vahel.

Ühendusasendid velje ja kodarate vahel on erinevad ning seda saab kõige selgemalt illustreerida järgmisel pildil. Tegelikult teavad sõbrad, kes tunnevad Euroopa veoautosid, et Euroopa veoautode vaakumrehvide veljed näevad eriti ilusad välja. Selle peamiseks põhjuseks on see, et Euroopa veoautode rattarummu ja kodarate vaheline ühendus asub lähemal sissepoole, mistõttu on visuaalselt jahutusavad sissepoole lähemal. Kuid paljude Hiinas asuvate vaakumrehvide velgede ja kodarate vaheline ühendus asub suhteliselt kaugemal.

Ühendus Euroopa-tüüpi õhkrehvi rattarummu ja kodarate vahel asub suhteliselt sissepoole.

Ühendus vaakumrehvi rummu ja koduautode rataste kodarate vahel asub suhteliselt kaugemal väljapoole. Visuaalselt pole see nii atraktiivne kui Euroopa-stiilis rattad.